6月初，翡翠国际货运航空公司(以下简称“翡翠航空”)重启了自主破产清算程序，这意味着中国第一家中外合资的航空货运企业将不复存在，而德国汉莎集团旗下汉莎货运公司也将退出中国航空货运市场。

    2011年以来，由于国内外宏观经济形势表现不佳，加之世界许多地区的政局动乱，使得航空货运市场需求疲软、货运供需失衡、货运价格水平持续低迷，外加这对燃油价格高居、通货膨胀明显等，诸多因素造成航空货运企业的盈利水平大幅下滑。自2011年年中以来，全球航空货运市场已萎缩了5%，远高于1%的世界贸易萎缩量，航空货运是贸易信心下降后遭受打击最大的行业之一。而未来货运总体疲软的态势可能还要持续一段时间。面对竞争日益激烈的市场环境，国内航空物流企业必须寻求变革之法。

    全球航空货运市场萎缩的同时，我们却看到世界第一大航空货运商美国联邦快递公司(FedEx)在2012年3月22日发布的财报显示，该公司在2011-2012财年第三季度的盈利继续大幅增。联邦快递的财报显示，在截至2月29日的第三财季，该公司实现净利润5.21亿美元，比上财年同期大增126%;折合每股摊薄盈利1.65美元，为上年同期的两倍多;总收入105.6亿美元，同比上升9%。 而此前数个季度，该公司盈利情况一直保持强劲势头，还订购新的飞机替换部分退役的机队。

    2012年7月12日，德国邮政敦豪集团(DHL)正式启用位于上海的北亚枢纽中心。继联邦快递、UPS之后，三大国际快递巨头在中国内地先后完成运转中心的布局。2011年德国邮政敦豪总营收389亿欧元，亚太地区的收入占19%，目前DHL在中国的运营收入达到了42亿欧元，超过了其亚太营收的一半。

    一边是全球航空市场的水深火热，一边是已联邦快递等为代表的航空快递企业持续的盈利大增、不断扩张。航空物流业似乎出现了两种截然不同的状态。航空快递企业的成功同时也预示着航空货运的发展途径。

    在航空货运市场，随着产能的相对过剩和市场竞争程度越来越激烈，市场权力已经掌握在客户手里，货主开始拥有越来越强大的话语权，而传统航空货运服务的货物可达性较差，已经不适应“门到门”的客户需求。同时，从货物的收运到货站服务、空中运输及最终的送货服务，分属于不同的作业主体，在各主体利益最大化的前提下，整个航空货运服务的质量水平受到很大制约，航空货运企业对整体货运成本和货运时间的控制力相当薄弱。因此，传统的航空货运企业的竞争力已经不明显。

    而相反，新兴的航空快递业却能通过其纵向一体化的服务模式将货物的时效性贯穿整个过程，能更好的满足客户对航空货运的时效性寄以较高的希望与要求。竞争使得企业必须具有对市场的快速反应能力，时间成本应成为商品的重要组成部分之一，航空快递以其高效，便捷，及时，安全，准确等特点迎合了新经济发展的需求。

    由此可以预见，未来新兴的现代快递业有可能会替代传统的航空货运业，因此我们建议，国内航空货运企业应该及早转型，纵向整合航空物流服务链，形成纵向一体化的服务链条，布局航空快递领域。