2012-4-27  现代物流报

□本报记者张颖川

“约为18%”，这是2011年中国社会物流总费用占GDP的比率。而西方发达国家的社会物流总费用占GDP的比率一般为8%~10%左右。可见我国物流成本之高。如何降低物流成本，已成为物流业亟待解决的问题。“我国物流成本居高不下已是不争的事实，而实际上‘最后1公里’的‘最后100米’恰恰是成本最大、人财物浪费最严重的一个环节。”北京市快递协会秘书长王宝华对记者说，“社区物流共同配送模式的一个巨大优势正是在于，其以共同配送为基础的末端物流体系，可以实现资源整合，切实为电商企业和物流企业节约成本，减轻配送压力，实现共赢。”

 

    方便快递同行

 

    从整个快递行业来讲，同样一个区域，每家快递公司都派快递员去送货，无论是人力资源，还是配送车辆，以及重复建设的诸多配送站点等，都会造成巨大的资源浪费，给整个行业带来高昂的物流成本。比如快递送货上门，如果客户不在家或临时出门，快递员就得把快件带回，第二天再送，就会造成二次派送甚至多次派送的衍生成本。

 

    与社区物流共同配送站合作后，快递企业直接与北京城市一百物流有限公司（以下简称“城市100”）社区门店达成协议，快递企业处理不了的问题货件直接送到“城市100”的门店进行“消化”。这种配送末端的资源整合可以节省各家快递企业分别派人送货上门的费用，同时缓解快递同行的配送压力。“城市100”科荟路店经理宋俊磊对记者说，目前科荟路店服务范围覆盖国奥村、京师园、倚林佳园、奥林pake等15个社区，共同配送快捷等6家快递公司的快件。营业初期每天大约有300~400单，目前达到600单左右。而该店目前的人员配备能满足日送2000件的量，所以未来能够满足更多快递企业的需求，而这将在很大程度上缓解快递企业们的配送压力。

 

    在“城市100”科荟路店采访时，记者遇到了前来店里送件的韵达快运的李先生。他对记者介绍，过去他们负责全程门到门的快件递送，一天最多也就送两次，而且有些客户不在家，自己还得把快件带回公司。现在把“最后100米”交给了“城市100”，通过“城市100”门店中转，每天可以给客户送货四五个频次，虽然流程增加了一个环节，效率却不降反升。

 

    申通快递（北京）王府井分公司经理戴建林也对记者表示，社区物流共同配送模式无论对于快递企业还是“城市100”，都是一件互惠互利的事。据戴建林介绍，该分公司每天的业务量大概有2000票左右，而他们会分出其中十分之一的量给附近的内务部街26号“城市100”门店进行“消化”，减轻了他们的配送压力。“应该说，在客户满意度方面，‘城市100’在‘最后100米’提供的配送服务相对会更好一些。比如有的客户可能要求很晚送件，我们可能不能满足客户相关需求，而‘城市100’共同配送恰恰可以弥补我们这方面的空缺。现在他们还处于起步阶段，我们也是尝试性的合作。如果合作得好的话，我们相互之间都有帮助和提高，不但降低了运输成本，还使得‘最后100米’的配送更加高效。”戴建林感慨地说。

 

    服务电商企业“另一方面，社区物流共同配送还给电商企业带来很大的好处。”“城市100”运营总监徐勇说。

 

    近年来，我国电子商务发展迅速，仅去年北京电子商务发展就同比增长830%，由此产生的物流需求巨大。许多大型电子商务企业如京东商城、凡客诚品等，甚至自建物流以满足自己迅速扩大的物流需求。然而，无论是电商自营物流还是外包第三方物流，在配送到达社区这“最后100米”时，在社区物流配送上地点分散、交通拥堵、环节较多等劣势就暴露出来了，成本很高。

 

    而与社区物流共同配送合作后，“城市100”会直接将电商企业的部分快件集中送到公司总部的货仓进行统一分拣并由各社区门店进行配送，降成本、增效率。据相关测算，在电子商务领域，共同配送的模式将至少节省15%的物流成本。

 

    如当当网的快件配送，对于那些外包给“城市100”配送的快件，不管是哪个区域的货物订单，当当网都会将货物集中起来，“城市100”负责到当当提货，运到“城市100”总部货仓，经过中心平台集中分拣，再分别配送到不同区域的各个社区门店，进而实现社区物流的共同配送。

 

    据宋俊磊介绍，当当网通过“城市100”的配送仅试运行1个多月，日均业务量就达到了一两千票。“我们给电商带来了收益，同时，电子商务配送也将成为我们的主要赢利点。”宋俊磊说。

 

    利好冷链宅配

 

    对于冷藏食品宅配来说，社区物流共同配送模式所发挥的作用也是非比寻常，最显著的效果便是成本的节约。“我们可以用每包8毛钱的成本把水饺从上海运到北京的总仓，用每包5毛钱的成本把水饺从北京的总仓运到北京的所有超市。但如果把一包水饺从北京的仓库送到消费者家里面，就需要十几元钱，最高的成本就是这最后1公里的最后100米。”北京快行线食品物流有限公司董事长刘培军介绍，造成成本悬殊很大的一个原因，是起运量大小的问题。从上海到北京，都实行整车运输，从北京库房送到超市，也是十几箱到几十箱，但真正做宅配，也就是一包到两包，成本非常高。“现在我们与‘城市100’合作，把一些散货以保温箱加冰壳的方式由‘冷冻商品’变成‘常温商品’，送到‘城市100’的总部中心，‘城市100’总部中心经过分拣把包裹再派送到各个社区门店，由各门店送到有宅配需求的消费者家里。社区物流共同配送的好处在于，可以把冷冻生鲜食品的最后 100米配送成本降低30%。而随着这一模式的推广和集约化程度提高，冷藏品宅配成本有望降低50%左右。”刘培军说。