EMS、申通、韵达等5家快递共同派送，成本降三成 

“目前，我们的日均派送量约为3万件，其中城区占了1/3，只需要用5个人就能完成投递任务，这在以前都不敢想象。”近日，江苏徐州沛县飞马配送公司现场负责人、百世快递经理许明杰告诉记者，由于采取共同派送模式，效率大大提高，资深的派送员人均每天能够派送300件，派送成本大大降低。

所谓共同派送，是由江苏沛县中邮速递、申通、韵达、天天和百世等五家企业等比例出资成立飞马配送公司，负责完成这五家企业所有快件的派送工作，揽件业务还由五家公司各自负责。五家企业负责人轮流负责现场的管理工作。当然，飞马配送也不限于为这五家企业服务，安能、国通等也是他们的服务对象。

两年“孵化”终获运行

从有共同派送的想法到飞马公司成立，用了整整两年的时间。提到立的艰辛过程，飞马配送公司负责人韵达经理张步峰有很多话要说。

由于县城的派送量相对较少，造成派送成本较高。因此，沛县的几企业在2014年便萌生了共同派送的想法。“大家最初非常赞同这个想法，想到实际操作起来却步履维艰。讨论了很多次，常常一讨论就是一天，吃了很多盒饭，但还是没有达成最终合作。”张步峰说。

许明杰道出了大家最大的担忧：派件与揽件业务相互分离，各家没有了派送员，而共同派送的快递员数量大大少于原来五家的总和，一旦试验失败，难以在短期内重新补充快递员。“尤其是业务高峰，如果造成快件积压，罚款是小事，还会产生极大的负面影响。”许明杰说。

除此之外，企业还有更长远的担忧。一是快递员服务普通消费者是在派件端，一旦采用飞马公司的派送，快递企业的社会知名度会不会降低；二是企业之间合作，信息安全能否保障；三是共同派送能大大降低成本，这会“救活”不少中小品牌的快递企业，反而加剧市场竞争。

而排除万难最终促成合作的，是2015年徐州市邮政管理局组织企业参加的长三角经济论坛，

其中有一个环节是讨论服务企业的竞争与合作。

“那次学习，让我们一下子打开了视野。于是飞马公司在2016年春节后正式营业了。”张步峰说。

共同配送实现多方共赢

目前，飞马公司每件快件收取快递公司1元钱。“每家企业节约的成本不一，但总体来说，除去派费和分拣费用，每件的派送成本大约降低三成。”张步峰说。农村共同派送的效果更加明显，之前各家企业到敬安镇的运输车辆在10辆左右，现在只需要4辆。

在成本降低的同时，效率也大大提升。现在飞马配送的分拣中心大约4500平方米，十几名分拣人员，能够满足每天3万件进港快件的分拣需求。50名派送员能够满足城区每天1万多件的派送工作。

之前，一名快递员每天最多可派送150件，现在效率几乎提升了一倍。“我做快递员刚一个月，每天可以派送150件，每件的派送费用是0.65元，熟练的快递员平均每天可以派送300件左右。”一位快递员说，仅派送费用，每人每月有5000～6000元收入。

张步峰表示，由于收派两端分离，各自的业务水平也有所提升。收端可以专注于揽收服务，业务开发更加专业，“三项制度”的落实更加到位；派端的全部收入来自派送，对服务水平的提升更加专注。自身实力增强，也就不惧怕市场竞争。“两年前我们每天的揽收量是2000件，现在是1万件。”张步峰说。

“由于每家企业还是使用各自的面单，当初担心的快递企业品牌知名度降低的问题没有发生，反而随着服务水平的提升在不断提高。”许明杰说。

企业间的交流沟通也在增加，百世的信息化系统相对较好，其他企业可以借鉴，百世也可以借鉴其他企业的管理经验，起到了取长补短的作用。

车辆数量减少、形象统一，有利于快递三轮车的管理。“我们将在徐州积极推广这一模式。”徐州市邮政管理局相关负责人表示，共同派送在一定程度上解决了监管难题。

向综合物流平台靠近

共同派送运营了将近两年，也存在一些问题，其中最大的问题是信息系统的对接。各家企业派送的信息系统没有打通，每次扫描需要实时切换，这在一定程度上降低了效率。“目前我们正在与菜鸟网络合作，希望能够早日解决这个问题。”许明杰说。

张步峰告诉记者，除了信息系统，还有日益扩大的分拣面积需求。飞马配送现在的分拣中心大约为4500平方米，已经达到饱和状态。其实，这个面积已经远远大于五家企业两年前的分拣场地之和。

当初，飞马还计划向综合物流末端服务商转型，在为快递服务的同时，也为物流企业提供“最后一公里”服务，但现在只能暂时搁置了。一方面，分拣场地已经饱和；另一方面，快递与物流在操作方面的差异很大，飞马还需要积累经验。

由于拿地、租用仓库的费用都比较高，飞马计划投资先进的分拣设备，提升现有分拣中心的使用效率，并逐步积累物流运作经验。张步峰坚定地说，当初做综合物流服务商的理想没有变。

（本文来源： 中国邮政快递报）